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【2014年1月更新】國道計程 eTAG 收費正式上路，卻因為品質不良被罵翻，其實，這個系統原本就有很多問題，從選用技術系統到廠商管理都為人詬病。目前的計程收費也曾因為有所謂的免費里程制度而造成困擾，免費里程制度當然是理想與政治利益妥協的結果。

就理論上來說，使用者付費最好的做法就是在所有的閘道口都設立 車輛牌照與eTAG 偵測系統（如下圖系統Ａ），所有車輛都依據入口出口來收費。好處是：車速低，容易設計偵測系統，也可以減少高速公路半途的偵測系統數量，可以降低總工程款。

不過，目前的 eTAG 系統採用高速公路途中安裝偵測系統（如圖中系統Ｂ），明顯的造成系統閘道數量增多，且途中車速高達100-110km/hr以上，徒然增加系統規格，總工程款增加，錯誤率也增高。

我認為：對廠商來說，廠商都喜歡拉高總工程款，因為較高工程款代表利潤更多。而且也不容易將系統設計為多廠商形式，原因在於過高的預算不容易通過。這些都是採用”免費里程制度”後的餘毒。

依我的看法，好的執行方案是：（一）採用閘道系統Ａ，所有的閘道口設立車輛偵測系統，車速低/造價低且正確度高（二）同時採用二至三家廠商的 eTAG 建立商業競爭模式，讓不良的 eTAG 廠商自然淘汰。

eTAG 99.8% 正確率問題:每年錯誤交易次數可能高達千萬次!

【原文:2014年1月】

依據高速公路管理單位的合約，eTAG的系統正確率合約是99.8%，這個數字其實很低的水準。

依據交通統計資料，每天台灣約有150萬-200萬輛車上高速公路，而根據高工局的百萬車公里（總行車里程數）歷年統計資料，台灣的總行車里程數是29,000（百萬車公里），也就是平均每輛車每車次使用約40公里-50公里的高速公路。

高公局指出，依據國道電子收費ETC案契約規定，計程電子收費系統查核驗證須達到的主要精確度指標包括：通行量正確率至少達99%、可收費成功率至少達99.8%。

讓我來做一個簡單計算：電子收費門架約八至十公里有一組，因此每輛車平均每次上高速公路會被偵測約五至六次。一整天全台灣約有1000萬至1500萬次的電子收費偵測，也就是有1000萬至1500萬次的電子交易發生。

因此，採用99.8%的正確率（也就是千分之二錯誤率），估計每天的總錯誤交易次數大約是（1000萬至1500萬）x（100%-99.8%）=（2萬至3萬筆），一整年的錯誤交易會高達730萬至1100萬次！這簡直匪夷所思！

這種千分之二錯誤率的系統實在很不高科技！建議應該將標準採用 ppm (百萬分之一) 為單位來計算。想想，一千萬次的錯誤可能代表著上億元的收費錯誤喔！

【原文:2012年10月】

國道計程收費的方案正討論中, 看來應該箭在弦上. 專屬設施由使用者付費, 本來就是公平的事. 至於計費方式與費率, 只是數字計算問題, 重點關鍵是公共事務一定要以”公平”為基本原則.

國道計程收費的概念優點

關於”國道計程收費”的概念, 台灣並不是首創. 日本許多快速道路也都有各種自動收費關卡. 我記得幾年前與朋友聊天, 就提出應該採用”上下交流道電子自動收費”的機制. 直接取消現行收費站, 只依據上下交流道閘口的電子紀錄來收費. 這方法有許多好處:

(1) 高速公路屬於專屬設施, 由使用者付費.
(2) 使用里程多, 繳費多; 使用里程少, 繳費少.
(3) 提高車速, 避免短程車任意上高速路, 堵塞付費長途用路者的塞車情況.
(4) 最有創意的是: 如果配合上下交流道閘口的時間與里程數, 可以馬上算出每一輛車的 “平均時速“, 順便把”超速罰單” 也費用加入帳單中, 管理超有效率.

有一天, 連超速罰單也是電腦算的…

舉例說, 台北到新竹有100公里, 上下交流道的時間是PM9:00與PM9:30. 電腦馬上知道用路人的平均車速是 100公里/30分鐘=時速200公里. 因此, 下交流道時收取100元的里程費, 再加上2萬元的罰款. 在科技加持下, 也許有一天, 超速罰單也是電腦算的喔! 呵呵!

當然, 我們知道, “國道計程收費”必須要所有車輛100%安裝電子收費裝置的配合. 以現今台灣安裝 eTAG 的比率狀況來看, 台灣應該是有實施”國道計程收費”的條件了, 接下來就看交通部如何推動了.

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